Rabatterne kan være enorme på dyre biler. Vælger man de rigtige modeller, behøver man ikke være millionær for at blive godt kørende.
Er man til lædersæder, sekset motorlyd og hestekræfter i trængsel, er Danmark ikke det bedste land at bo i i forhold til bilpriserne. Omvendt sørger de rekordhøje danske bilafgifter også for, at vi har nogle af verdens største rabatter på nye biler: Hver gang forhandleren kan skære 10.000 kroner af bilens indkøbspris, tredobler afgiftssystemet besparelsen for forbrugeren til 30.000 kroner.
Erfarne tilbudsjægere ved det allerede. I junglen af tilbud, rabatter, kampagner, ophørsudsalg og særlige priser til flådeejere nedlægger man det bedste bytte ved at sigte højt. Populære minibiler som Peugeot 107, Skoda Fabia og Suzuki Splash koster det, de koster. I luksusklassen, derimod, er penge måske ikke noget, man taler om, men derfor kan man jo godt snakke om prisen.
For forbrugeren handler det om at tænke som et rovdyr: At udvælge de svageste dyr i flokken, strejferen der sakker bagud eller den gamle model, der ikke længere er så populær.
Hummer H3 er et godt eksempel. Den massive firehjulstrækker er blandt asfaltjunglens største, men biltypen er blevet politisk ukorrekt på grund af sin aggressive udstråling og sit umættelige behov for CO2-udledende brændstof. Selv amerikanerne med »Governator« Arnold Schwarzenegger i spidsen undsiger nu deres tidligere fascination af Hummer i en grad, så salget styrtdykker, og General Motors er ved at sælge fabrikken til en arabisk oliestat.
Er man ligeglad med global opvarmning og risikoen for at få sprættet dækkene op af vrede miljøaktivister, er Hummer H3 ikke desto mindre blevet et godt tilbud: For nylig satte den danske importør prisen ned fra 1.150.000 til 642.000 kroner. En besparelse på mere end 44 procent.
I samme amerikanske boldgade, men væsentligt mere raffineret, finder vi Chrysler 300C. Både hjemme i USA og på vore breddegrader har Chrysler svært ved at sælge varerne, og det udløser de tre ting, tilbudsjægerne går efter: Underskud, overskudslagre og kæmperabatter. Mens de officielle forhandlere forlanger knapt 1,3 millioner kroner for muskelbundtet 300C SRT-8 Hemi med 6,1 liters V8-motor, fås samme bil for mindre end det halve hos parallelimportøren US Autocenter i Karlslunde. Så skal køberen ganske vist leve med, at de store tal på speedometeret måske angiver miles i stedet for kilometer i timen, og at den pågældende forhandler er ansvarlig for eventuelle garantireparationer. Med en kontant besparelse på 663.000 kroner er det formentlig til at leve med.
Parallelimport behøver dog hverken rime på USA eller usælgelig. Er man mere til en sofistikeret og sparsommelig dieselmotor i den nye Mercedes C-klasse, kan det også lade sig gøre. Hos Lindholm Biler i Viborg, der nærmest har specialiseret sig i at drille de officielle importører, kan du købe en Mercedes C 220 CDI Classic stationcar for 674.000 kroner. Officielt er listeprisen 782.000 kroner, og så er det endda inklusive mindre udstyr.
De autoriserede forhandlere findes også i tilbudsjunglen, men vil helst lege gemmeleg. Spørger man dem til citat, hvad deres luksusbiler koster, læser de op af listeprisen. Lover man dem fuld anonymitet, kommer der anderledes spændende tal på bordet. Priser, der passer ganske nøjagtigt med de rygter om heftige rabatter, der længe har cirkuleret i branchen.
For eksempel hos VW. Her fortæller en sælger hos en stor autoriseret VW-forhandler, at ikke blot firmakunder, men også private, sagtens kan få 40.000 kroners afslag på en Passat 2,0 TDI Comfortline stationcar. Eller 140.000 kroner på en Touareg V6 TDI. Mindst. Faktisk kan rabatten blive endnu større, hvis køber er villig til at handle med måtter, anhængertræk og allerhelst finansiering af billånet. Jo mere der kommer i spil, jo flere knapper har sælger at »skrue på«, som det hedder i branchen.
»Det handler om at forhandle i stedet for at forlange. Er kunden samtidig villig til eksempelvis at betale fuld pris for lidt udstyr og stiftelsesomkostninger til finansieringen, kan vi til gengæld give pæne rabatter på nybilsprisen, for eksempel op til 60.000 kroner på en Passat,« forklarer en sælger, som ønsker at være anonym.
Men selv om det er lettere end nogensinde, er det ikke alle, der på jysk kræmmermanér har lyst til at »prutte« om prisen, når de handler bil. Til dem er de såkaldte »udløbsmodeller« en oplagt måde at få luksus til lavpris på.
Betegnelsen dækker over biler, der nærmer sig sidste salgsdato. Afløseren står klar i kulissen, og så dænges der udstyr på de pensionsmodne biler, der samtidig får rundbarberet prisen.
Det gælder i høj grad en model som Opel Vectra. Til nytår indtager afløseren Insignia scenen, og det har fået Opel til at sænke prisen på Vectra dramatisk. Tidligere i år kostede en Vectra V6 med 250 turboheste knapt en halv million, nu kan den købes for godt 400.000 kroner.
Svenskerne er også godt med. Volvo har sat prisen på den lidt oversete S60 med 170 hk ned fra 448.000 til 375.000 kroner, mens en Saab 9-5 Aero Combi aut. med 260 hk er faldet fra 744.000 til 571.000 kroner.
Her er tale om asfaltjunglens oldinge, men selv om prisen er sat ned, er det jo ikke forbudt at spørge om yderligere rabat. De skrappeste tilbudsjægere gør det, og får som regel gevinst. God jagt.
